记者走访:无锡高架侧翻事发地4公里内无限重标识
2019-10-12 04:23 来源:

涉事公司门口招牌中的金色字体已被拆除。

现场值守的一名警务人员向新京报记者证实,涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司所有,“车是他们的,客户也是他们的。”上述警务人员称,该公司老板夫妇已被公安机关带走调查。

新京报记者在现场看到,该公司内部有五六个篮球场大小的停车场,据称原本停有货车。上述警务人员称:“现在那些货车都被查扣了,已经不在里面了。”记者还在停车场内看到废弃槽罐、集装箱、卡车头等装备。记者注意到,不时有该公司的客户过来打听情况。

在出事故的312国道南侧,是之前的老312国道。附近村民称,因两条道路均为国道,因此并不会禁止货车通行,“大货车上桥,并不违规,但遇到超载,也有潜在的风险。”该村民介绍,在新的312国道建成前,附近钢材厂的运输车辆都走老国道。

追问2

涉事货车超载多少?

10月11日,新京报记者多次致电中设股份,电话均未能接通,邮件也尚未回复。关于此事,中设股份目前也没有发布相关公告。

记者走访事发地附近4公里内无限重标识

涉事货车属于哪个公司?

另据附近居民介绍,该公司所在建筑原为工厂,后来工厂搬走,几年前该公司搬至此处做物流。附近居民还称,该公司停车场内原本停有很多大车,半挂车居多。此外,该公司门口常有大车进出,路面被轧坏,现在垫的钢板。

事故地点附近锡港路一家物流公司老板告诉新京报记者,事发地段附近没有交警专门检查超载、超限的站点。据他了解,货车严重超载被查到后,交警会扣车,司机会选择在交警下班的时间段,走没有交警卡口的地方。

昨日,涉事公司停车场内停有警车,有民警值守。

东风型材城和东方钢材城均为输出钢铁制品的“大户”,不少车辆都装得满满的从此启程。在新312国道上,倒塌路段附近的另一座桥梁,设计荷载等级为公路I级。新京报记者走访发现,从东风型材城出发后,经通江大道至事发点,全长4公里左右并未见到一个限重标识。同样,从东方钢材城出发至通江大道,也未见任何的限重标识。

被现场救援人员证实的一张图片显示,侧翻的大货车载的是热轧卷板,其中一卷张贴的合格证显示,其重量超28吨。新京报记者在现场看到5个外观看起来同等大小的钢卷。无锡钢材行业的一名从业者证实,通常这一型号钢卷的重量在28吨左右。

一位在无锡从事钢材物流行业的人士介绍,他的公司内有15辆货车,通常从港口接货,然后在江阴、无锡、苏州、张家港等地做钢材短途运输生意。他介绍,自己公司购买一辆运输钢材的六轴货车一般要50万元左右,每个司机的工资每月在一万五千元左右,此外还需油耗等,开支不小。

系无锡成功运输有限公司车辆,招牌已拆除,老板被警方带走

中设集团表示:“10月10日江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故,经公司自查,该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关。”

公开资料显示,无锡成功运输有限公司2014年9月成立,法定代表人是刘建萍。注册资本500万元,刘建萍持股80%,李进春持股20%。该公司年报中公开的相关联系方式无法接通。截至发稿,新京报记者未能联系上号主。搜索信息比对显示,该联系方式系刘建萍所有。

除事发点西北侧的东方钢材城外,周围的东风型材城、金属制品有限公司等多个钢铁行业相关公司聚集。此外,附近还有海鲜市场、木材厂、食品厂等多个园区聚集。

东方钢材城出口处有一个小型收费站。工作人员介绍,收费站为私营收费站,并不会对钢材城进出的车辆超重情况等进行检查。“这是行业明面上的规则,尤其拉钢材,多的时候一天好几百辆,哪有不超重的。”

但他说,从无锡运往江阴,行情不好时每吨钢材只能赚十几元,“像30吨的钢卷,我们按标准只能拉一卷,一趟车赚五六百块。但实际不可能只运这么点,赚这点钱连成本都不够。”他介绍,自己公司装车时,每车最少要装3个30吨左右的钢卷,最多装7个30吨左右的钢卷。这意味着,每车最多会装200吨左右的货物。“大家都是这样。”

无锡市城市重点建设项目管理中心的网站显示,北环路(通江大道-锡沙路)工程由无锡市城市重点工程建设办公室承建,无锡市交通规划设计研究院设计,无锡市交通工程总公司、中铁大桥局股份有限公司施工,江苏东南交通建设监理咨询有限公司监理,北环路通江大道至锡沙路段于2005年5月开工,2005年12月基本完工。

昨日,涉事公司停车场内停有警车,有民警值守。

被指是出事高架桥设计方的有3家:苏交科、中设集团、中设股份。苏交科和中设集团已经在10月11日早间发布了相关公告。

10月11日下午,新京报记者了解到,涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司,该公司老板夫妇已被警方带走调查。

出事高架桥设计单位是哪家?

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