武警某部交通第三支队:雪域“天路”的护路兵
2019-09-03 11:49 来源:

2012年6月,川藏线海通沟突发泥石流,造成交通中断。图为该支队官兵们帮助滞留群众渡过难关。 陆文凯 摄

  据了解,驻川藏线部队于2012年5月全部搬迁新营房,告别了道班房历史。近年来,新藏线基层营房设施也不断完善,官兵们也陆续住进新营房。

图为该支队官兵利用休息间隙到“古乡武警爱民小学”看望学生。 陆文凯 摄

  养护十七中队担负该路段的养护保通任务,杨作善是该中队的一名养护能手,只要有他在,“72拐”的路坑都会被他降服。杨作善入伍8年,在“天路72拐”就待了7年。

  蜿蜒的川藏线、新藏线上,有这样一支部队,二十余年来,他们日复一日、年复一年,在“世界屋脊”雪域高原用青春和热血默默守护这两条“天路”的平安畅通。

  过去16年,他一直工作在西藏阿里高原,新藏线是他战斗的阵地,红柳滩、界山达坂、红土达坂……有他深刻的记忆。他说,常年往返新藏线,亲眼见证了这条路由土路变油路的变迁。

  “氧气进班排,24小时全天候供应热水,无人区种出绿色蔬菜,阳光大棚,地暖供暖……”多年后,一名曾征战“天路”的老兵自驾西藏来到老部队,对眼前的变化感慨万千。

2013年3月,中尼公路樟木口岸段突降暴雪,致交通中断。图为该支队官兵正对灾害路段进行抢通。 陆文凯 摄

  “晴天一身灰,雨天一身泥。”虽然养护条件滞后,但重重困难并没有难倒护路兵。

  这支部队就是武警某部交通第三支队。他们担负着川藏线和新藏线2800余公里“大动脉“的养护保通。在2015年,他们还代表中国政府和军队赴尼泊尔执行人道主义救援任务,受到了各界的高度赞誉,为祖国赢得了荣誉。

  川藏线上,“天路72拐”是全国有名的“魔鬼路段”,这段路还被有关专家称为“世界公路病害百科全书”。

  在川藏线、新藏线上,像这样的故事不胜枚举,一茬茬官兵坚守在世界屋脊,用战斗的姿态守卫雪域“天路”,他们把有限的青春和满腔热血奉献在了这片高原。

  2008年,武志强在界山达坂担负道路养护任务,在海拔5000多米的高原劳作,空气含氧量稀薄,紫外线强烈,承受的疲劳往往比内陆大得多。

2012年6月,川藏线海通沟突发泥石流,造成交通中断。图为该支队官兵们帮助滞留群众渡过难关。 陆文凯 摄

2015年4月25日,尼泊尔突发8.1级大地震,应尼方政府请求,经中央批准,该支队出境前往尼泊尔救援。图为该支队官兵在尼泊尔冒余震抢通受灾道路。 陆文凯 摄

图为该支队养管的川藏线“天路72拐”景观。 陆文凯 摄

  “当时条件差得难以想象,如若没有钢铁般的意志,常人根本坚持不下来。”11年过去了,武志强从未为当兵到阿里而后悔过。他说,护路兵的工作是乏味的,但使命却是光荣的。

  距离退伍还有3个月时间,驻新藏线大红柳滩养护四中队的武志强看着路上一辆辆飞驰而过的汽车,心中有太多的不舍。

2013年3月,中尼公路樟木口岸段突降暴雪,致交通中断。图为该支队官兵正对灾害路段进行抢通。 陆文凯 摄

  川藏线和新藏线是内地连接西藏的重要陆路通道,然而受自然灾害频发的影响,这两条道路曾年平均通车时间远远不足半年。川藏线建成通车后,由于通行条件较差,加之每年自然灾害不断,严重影响了物资的运输。

图为该支队官兵利用休息间隙到“古乡武警爱民小学”看望学生。 陆文凯 摄

  西藏的冬天,寒风夹杂着鹅毛般的雪花,室外温度最低能达零下四十摄氏度,官兵们在户外施工,脸颊、耳朵和手几乎都不同程度被冻伤,即使身上裹着厚厚的大衣,也无法抵御寒风刺骨。

2015年4月25日,尼泊尔突发8.1级大地震,应尼方政府请求,经中央批准,该支队出境前往尼泊尔救援。图为该支队官兵在尼泊尔冒余震抢通受灾道路。 陆文凯 摄

  经党中央批准,1996年和2002年,该支队分别上勤川藏线和新藏线,成为全军唯一一支以道路养护保通为任务的部队。

  “氧气吃不饱、风吹石头跑、四季备寒衣....。.”这成了官兵们过去工作的真实写照。进藏之初,没有固定营房,只能住在破旧不堪的道班房,条件十分简陋。

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