贾跃亭的FF91够资格背水一战吗?
2019-08-11 03:29 来源:

三,互联网汽车。汽车联网功能无非就是汽车可以和云端或者是手机连接起来,提高车辆的日常使用便利性。比如:带互联网功能的汽车行驶到某一个出事故路段之前,车辆会根据云端的数据知道前方交通情况,从而可以避开事故或者拥堵发生地。但是类似于这样的功能从车辆上实现并不难,难处在于需要大量的数据进行实时交换。这些数据不能延迟,也不能太少。延迟了就没有用了,数据太少没有可信度会降低实用性。而FF91后台的数据靠什么支持,并没有说明白。

首先,FF91的发布会宣传的亮点怎么样?

昨天,有媒体报道称贾跃亭造的FF91销售价格或超过200万元,而贾跃亭也表示要将法拉第未来打造成电动车领域的超豪华品牌。

就目前发布会和官网流露出来的信息来看,这个车上的科技不会超过特斯拉,也没有成本特别高的零部件,而且这个车也不可能会有旧派豪华主义的特质(用一些稀有的、昂贵的材料、悠久的历史和独特的情怀等)。所以,我们认为,定价200万以上偏高了。最起码在中国,认可新豪华主义的人群年龄大部分都在45岁以下。而45岁以下,有几个人能够花200多万买一台电动车呢?当然这些问题可能就是贾老板比较擅长的部分了,FF91如果定价在200万以上,真的有可能被贾老板打开销路,让法拉第未来成为像特斯拉一样流行的车。

FF91具备豪华车的特质吗?

贾跃亭其实只能算是一个领导或者领袖。因为贾老板之前没有汽车行业背景,也没有对技术的深刻的认识,只是眼光非常长远。单凭这个「眼光」,贾老板曾经在胡润IT富豪榜排名第8。但是造一个有革命性的「新物种」是需要技术上的眼光的。很明显,贾跃亭在这方面并不占优势。

法拉第未来有没有灵魂人物去引领?

FF91如果定价200万以上合适吗?

二,强劲的动力。我们暂且不去考虑那个加速成绩跑到2.39秒的车是不是和准备量产的车配置一样、有没有减掉配置以减轻重量。所以凭着这个加速成绩,FF91发布会的时候宣称是地表加速最快电动车。但是目前来看,特斯拉的全新Roadster加速成绩已经在2秒以内,FF91已经不是最快了。但是我想说的是,电动机相对于内燃机来讲,在动力上有无可比拟的优势,目前电动车遇到的问题并不是要把加速成绩提升到2秒左右,而是电池的快速充电技术和最大行驶里程。当然,FF91拥有硕大的车身(尺寸为5250*2283*1598),这就意味着可以装下更大尺寸的电池,宣称续航里程超过700公里(约436英里),但是法拉第未来官网的经过EPA认证的续航里程为300英里(约480公里),那到底多少公里?但有一点肯定的是,FF91并没有对当今的电池技术进行彻底的革新,也没有解决充电速度问题。

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一,无人代客泊车。这看起来好像是发布会主要宣传的亮点之一,但是就目前世界上主流汽车厂商技术来看,实现4级自动驾驶并不是难事(下图为自动驾驶分级图),新款的奥迪A8L就能实现了,而无人代客泊车多年前就已经被一些车企开发出来,但是就怕安全和各种复杂的情况会对车辆造成干扰,所以一直处在实验阶段。在发布会上贾老板示范的自动泊车失败就是个很好的例子。所以,这个亮点并不亮。

最后

一个革命性的产品或公司问世,背后一定有一个「灵魂人物」在技术或者设计上引领,比如苹果的乔布斯、微软的比尔盖茨、特斯拉的马斯克、小米的雷军等等。这些人都有一个统一的特点,就是专注于技术的开发和设计,而且这些人也能够根据自己所学的知识去理解一个产品的发展潜力。

自从特斯拉出现后,当今世界的豪华车阵营被分为了两部分:旧派豪华和新豪华主义。贾总的FF91很明显强调的是后者。但无论是新豪华主义还是旧豪华主义,他们的共同特点就是:1,出色的性能和可靠性。2,客户完善的尊贵体验。3,具备较高的科技含量,领先世界的科技水平。4,有气场的外观和内饰。

乐视危机刚过去不久,而贾跃亭本人也没有回国,这就让好多国内媒体给贾老板戴上了「老赖」的帽子,更有甚者还说贾跃亭是骗子造车。今天我们不去讨论贾老板到底是不是老赖,我们是职业汽车媒体,那就来分析一下这台「著名」的FF91是否会成为电动车领域的宾利。

FF91在电动车技术上的突破是有的,但不是革命性的。如果FF91不再过多的强调豪华、性能,转头去创建一个强大的数据交换生态系统,也许法拉第未来会弥补当今世界主流车企的空白。如果真的有那一天,也许将来每辆车上装的都是法拉第未来的互联网智能人机交互系统,就像Windows和电脑的关系一样。

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