兰博基尼看好中国市场 谨慎选择电气化路线
2019-09-14 03:28 来源:

兰博基尼看好中国市场 谨慎选择电气化路线

在谨慎选择电动技术路线的同时,兰博基尼对当前火热的自动驾驶技术同样采取有甄别地应用。据Francesco Scardaoni透露,兰博基尼对自动驾驶技术的应用,会分车型区别对待。“我觉得纯自动驾驶技术不太适用于兰博基尼的超级跑车,因为兰博基尼最大的乐趣之一就是驾驶所带来的乐趣。”但兰博基尼会考虑将一些驾驶辅助功能加入到部分车型中,比如,其SUV车型Urus,就配备了如车道保持、交通管理系统、远光助手、紧急制动等驾驶辅助功能。

兰博基尼目前在超跑领域不会采用纯电动技术路线,并不代表其否认这一发展趋势。Francesco Scardaoni先生说,目前纯电动的动力系统发展还不够成熟,其动力系统和底盘非常重,会影响超跑的操控性;另外一个问题是,纯电动汽车的动力性能不够持久,虽然在峰值时的性能表现不错,但一旦在赛道上跑几圈,性能会迅速下降。所以,纯电动车的这种技术现状,与兰博基尼超级跑车追求的持续、稳定的性能表现,产生了偏差。

在9月5日开幕的成都车展上,来自意大利的豪华超跑品牌兰博基尼,带来了三款重磅车型。其中,Huracán GT3 EVO戴通纳特别版赛车首次于中国公开亮相;而旗下超跑SUV兰博基尼Urus的MY20款,以及兰博基尼Huracán EVO敞篷版也一同亮相在展台上。

在成都车展媒体日当天,盖世汽车采访了兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生。作为兰博基尼在中国市场的官方代表,Francesco Scardaoni先生向媒体透露了其对中国市场的看法,以及兰博基尼未来的技术发展路线。

这款车型有可能是法兰克福车展上亮相的Sián,它是兰博基尼第一台混动超跑车型。据了解,该车型采用了创新的混合动力方案,它的电机和车轮直接相连,且电池采用的不是传统的锂电池,而是超级电容,能够释放出高达3倍的同等尺寸锂电池的动力;另外,它的重量功率比达到了出色的1:1。

众所周知,2018年起,乘用车市场出现了近28年来的首次下滑,直至今日,这一下滑趋势仍在延续。然而,在乘用车市场整体下滑的大背景下,豪华车市场却表现出了逆市上扬之态,其中,豪华超跑市场,作为豪华车领域的一个更为小众的细分区间,仍然呈现快速增长趋势。

当然,如今的电动技术正处于飞速发展阶段,未来,一旦现有技术取得了新的突破,兰博基尼也会随时准备好采用新的技术路线。Francesco Scardaoni先生认为,在燃油车向成熟可靠的纯电动汽车过渡的当下,混合动力汽车是一个比较好的解决方案,而兰博基尼很快会发布一款采用混合动力系统的新车型。

据透露,2018年,兰博基尼在中国市场的销量同比增长了30%;进入2019年,这一表现更为亮眼。Francesco Scardaoni先生坦言,今年上半年,中国已经跃升为兰博基尼全球第二大单一市场,其今年上半年在中国的销量近乎超过了2018年全年。兰博基尼方面透露,按此发展趋势,今年结束的时候,兰博基尼在中国的销量有望在2018年的基础上翻一番。

随着兰博基尼在中国市场的持续走强,其品牌知名度和美誉度也在提升。与此同时,其产品阵容和技术路线也在紧跟消费者需求而更加丰富和完善。

谈到未来技术路线,电气化是绕不开的发展方向。当前,在世界范围内知名车企都在朝着电气化发展目标一拥而上的当下,兰博基尼却保持了更为理性和客观的立场,来看待这一技术路线。

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生

Francesco Scardaoni先生在接受采访时表示,极致的性能和操控是兰博基尼造车理念的核心,基于这一造车理念,兰博基尼一定会根据车型来匹配相应的动力系统。“我们认为纯电动的动力系统目前还不太适用于超跑。就兰博基尼的超跑而言,我们依然会坚持使用自然吸气发动机,因为这类发动机,无论是响应速度还是它所带来的驾驭激情,都是无可比拟的。”

在这次访谈中,我们能够感受到,兰博基尼对中国超跑市场的发展前景持肯定态度;而在轰轰烈烈的汽车产业变革的大背景下,兰博基尼对新技术路线,掺杂着热情和理性。

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