保时捷策动电动车攻势,Taycan开怼Model S,特斯拉神话终结者?
2019-09-10 09:59 来源:

在全球CEO奥博穆的战略部署下,保时捷早在2018年就制定了“激进”的2025战略。继Taycan后,全球爆款的Macan车系也将全面实现电动化。预计到2025年,保时捷的一半销量将来自纯电和插电式混动车型。

强大的保时捷策动起汹涌的电动车攻势,还真替特斯拉捏把冷汗呢!

当然啦,还有让特斯拉望尘莫及的能力。

保时捷这一出招,撼动了电动汽车的铁统江山。

有评论说,保时捷Taycan就像是一台电动版911。没错,隆起的前翼子板、低矮的前舱盖、标志性四点式灯组、横向设计形面语言,都具有浓烈的保时捷经典特色,存在明显差异化的设计点是,大灯侧面向下引出两条纵向空气动力学开孔,官方说法是“空气帘”。

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而这只是头炮。

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拥有双电机版本的Taycan,综合最大功率可达460kW,百公里加速时间2.8秒,NEDC续航里程465km。 此外,作为全球首款搭载800V充电系统的量产车(其他大多数电动车为400V),Taycan在快充模式下,充电5分钟便可行驶100km。

特斯拉掌门人马斯克也有些坐不住了,很快在Twitter上立下战书,邀请保时捷接受特斯拉Model S在纽博格林的赛道挑战。

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从产品力看,保时捷Taycan确实是颠覆性的,多方位带来了创新性技术,也拥有亮眼的性能指标。

此前在德国某机场进行的性能挑战显示,Taycan连续26次成功完成了0-200km/h的加速测试,且平均加速耗时不到10秒。足见其强大的动力性能,以及完善的电池热管理系统。

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保时捷Taycan的三电系统也是业内超强的。它具备两套冷却器与两套导流装置,以及三套独立热管理系统回路。电机方面,搭载了前后轴各一颗永磁同步电机,并同样具备水冷系统。这两颗电机的铜填充率达到业内量产最高水平,并采用了“”Hair-Pin发卡式”绕组方式(具备70%槽满率),整个电机效率很高,能耗少,并在部分位置采用激光焊接工艺进行制造。另外,逆变器智能控制策略达到98.5%高效率。

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保时捷Taycan的风阻系数为0.22,相比特斯拉Model S的0.24,又出色了几分。

►拥有卡宴、911、帕拉梅拉等众多畅销豪车光环的保时捷终于对电动车领域动手了,Taycan首秀并公布预售价为149.8万起。

保时捷Taycan还配有可以隔绝100%紫外线的玻璃车顶,既隔热又隔音。

价格方面,保时捷Taycan摆出的是一副居高临下的姿态,预售价149.8万起。这似乎也在挑衅特斯拉Model S,“和我比,你还矮半截呢!”

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在颜值方面,取自MissionE概念车的保时捷Taycan,显然更豪气逼人。

明知道一向严谨和保守的保时捷几乎不可能应战,但一向高傲的钢铁侠还是主动请战了,这体现出了Taycan石破天惊的爆破力。

内饰方面,保时捷Taycan的中控台上几乎没有任何实体按键,上部屏幕尺寸为10.9英寸,副驾驶一侧的交互屏幕为选装;中控台下部的8.4英寸斜置屏幕主要负责空调、电量与充电状态查看、手写板等。至于控制方式,也很智能,触摸操作或也可通过“嗨,保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

无论是性能数据还是充电技术,保时捷Taycan足以与特斯拉匹敌。

不过,目前保时捷Taycan仅开放SAE L2级别辅助驾驶功能(具备AEB主动刹车、车道保持、并线辅助、ACC自适应巡航等),并且初期上市版本也并不具备OTA在线升级功能。而这些对于保时捷来说,都并非难事。

在主动安全和ADAS高阶辅助驾驶系统方面,保时捷Taycan也绝不比任何竞品逊色。硬件方面,除了配置中距毫米波雷达与前置摄像头外,还可以选装广角摄像头、红外夜视摄像头、长距离毫米波雷达与激光雷达。因此对于保时捷Taycan来说,实现更高几倍的自动驾驶能力,只需加些选装就可达到。

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