奥迪最新力作,帅气好看大溜背,又是台口水一地的SUV
2019-09-05 08:09 来源:

奥迪最新力作,帅气好看大溜背,又是台口水一地的SUV

舍弃了品牌惯用的那套交互逻辑,例如手写板、旋钮等操控部件,奥迪在BBA里头是第一个,即便是如今新世代的奔驰和BMW产品,也没有做到如此大胆突破。

但若光凭上述几点就把Q8简单地定义为“轿跑SUV”未免有失公正。实际上,Q8于设计上致敬的是奥迪传奇车型Ur-quattro,而在机械部分尤其是四驱,Q8也实力超群,其搭载的是纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统。

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机械中央差速器常态下以40:60的比例将动力分配至前后轴,而在需要时,会将大部分动力传递至牵引力较好的车轴,能实现30:70,甚至是极限条件下的15:85这样的前后动力传输。

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与酷暑转凉秋的时节相反,寒风中苦苦挣扎了大半年的中国车市,收获了暖意。多家车企在8月初报出销量上扬的喜讯,奥迪也是其一,继6月同比增长2.1%后,7月销量一路高歌,再同比增长6.1%。

8速tiptronic变速器维持了以往换挡快速、干脆、柔和、平顺的特点,挡位间的衔接空隙几乎让我们难以感知,由此带来的良好加速体验也是Q8之豪华氛围营造的元素之一。

关于数字化智能交互,Q8的操作理念透露了旗舰产品的果敢创新,那就是几乎不使用任何按键或旋钮。所以,中控部分由10.1英寸+8.6英寸两个高清触摸屏组成,只保留了少数的功能按键以及一个音量旋钮。

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现时,奥迪迫切需要的是,在稳增长的基础上,以新产品、新旗舰秀秀肌肉,进一步拔高品牌形象。实际上,他们早已做好了准备,全新Q8现已蓄势待发。

从血统上来讲,Q8与兰博基尼Urus、宾利Bentayga同诞生自MLB Evo平台,而专享的设计元素、集大成的领先科技以及更高标准的制造工艺,让它配得起成为奥迪的旗舰担当。

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以最高限速120km/h行驶,让我印象深刻的有两点,其一是Q8的车身出乎意料的稳重,即便用上了扁平比较低的薄胎,前后五连杆悬架也在精密积极地处理着来自路面的反馈,过滤后剩下最真实但又不扰人的部分给到车内驾驶者。

奥迪强调科技,科技则不仅是车机等智能化体现,也正推进着产品运动化的发展,值得一提的是,Q8是相似级别SUV中唯一标配48V轻混技术的车型。

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配合这个科技感十足的太空舱的,是几张包裹性强、防滑效果突出的座椅,比起非旗舰定位的车型,Q8的座椅填充显然要软上不少,同时也要更厚实。

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立秋后的广州,竟也迎来了一丝凉意,以往要待凉风起,至少要等到国庆后。

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遗憾的是,Q8给后排乘客的权限不高,坐在后排我们不能像坐在A8后排那样,控制氛围灯、控制多媒体、控制座椅按摩等。似乎这也从侧面说明,拥有Q8的人生与拥有A8的人生或者会截然不同,但总之都很成功就对了。

在Q8上,我们能看见许多崭新的,以往未在别的奥迪车款上见到的设计。例如拥有新造型的矩阵式LED大灯,它由两部分组成,上部集成的是日行灯、近光灯、转向灯,而远光灯位于下部,颜色深、位置靠后。所以从远处观看,大灯给人的视觉效果是偏扁平化的。

集成式轻混系统,可在制动与滑行中回收能量,改善车辆燃油经济性。而在Q8以55km/h—160km/h行驶时,驾驶员松开加速踏板,车辆能以惯性滑行40s,紧接着皮带式交流发电机启动器(BAS)又会悄无声息地重启发动机。

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也许有人会疑惑,为何Q8就不是一款全尺寸、7座、正统的SUV?是的,现如今Q8的任务就是担任品牌形象大使,就是要走一条极具特色不一样的路,前面说的那些事儿,兴许要留给未来的Q9去完成吧。

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或许在大部分人看来,正如BMW的X6之于X5,奔驰的GLE Coupe之于GLE那样,Q8顶多也就是个“跨界轿跑版Q7”。但很抱歉,还真不是,通过近距离接触Q8,全方位试驾体验Q8,我恍悟,它不应该被归入现时的任何一细分品类车型,它是一个“新物种”。

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回归铺装路面,Q8的“跑格”得以显现。在3.0T发动机的输出下,即便装备了纯机械全时四驱,Q8的百公里加速也能在6.2s内完成,同时在电机的辅助下,动力的迸发也变得比搭载同规格机器的SUV要轻快。

Q8凭借独特的定位、过硬的产品实力、奥迪的品牌号召力,进入了一个全新的细分市场。

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